Обзор нового Volkswagen Transporter Kasten - часть 2
Гамма дизельных двигателей включает в себя всего один двигатель. Это двухлитровый турбированный дизель. Но по желанию можно заказать автомобиль с одним из четырех мощностных показателей (84, 102, 140 и 180 лошадиных сил, самый мощный мотор имеет две турбины). По утверждению компании, он стал более экономичным, при этом не потеряв в мощностных характеристиках. Те 15 «лошадок» разницы, о которых я упоминал выше, - это то, чего не хватало для полного счастья. Автобус стал гораздо бодрее и тяговитее, будто мощность увеличили раза в полтора. Теперь даже с грузом не чувствуешь себя обиженным и оскорбленным – при частичной загрузке (два мотоцикла, пассажир, канистры с бензином и сумки с экипировкой) потеря в динамике практически не ощущается.
Посерьезнее стали и тормоза. По чувствительности не изменились – обратная связь на высоте. А вот при одинаковом нажатии на педаль тормозной путь субъективно стал меньше.
Рулится автобус по-прежнему изумительно, практически как легковушка. Руль умеренно легкий вне зависимости от загрузки. Досаждает только высокая крыша при порывистом боков ветре. Парусит надстройка знатно. Иногда при очень сильных порывах машину может переставить на полполосы. За средней крышей я такого не наблюдал.
Отлично себя показал автобус и в дальних поездках. Так, например, от Москвы до Воронежа (через Липецк) мы доехали всего за жесть часов (правда, ночью). При этом какой-то усталости или желания отдохнуть совсем не ощущалось. Расход при этом не превысил восьми литров на сотню. То есть от МКАД до Воронежа и обратно до Московской области мы доехали на одной заправке. И это с учетом того, что по Воронежу и окрестностям тоже накатали немало.
В итоге новый Transporter стал еще лучше, комфортнее, экономичнее и быстрее. Для себя решил, что это идеальный автобус для перевозки мотоцикла и квадрика. Правда, себе или для нужд взял бы со средней крышей.
